Autokovrik-atele.ru

Австралийский портал Cyber Daily сообщил, что разработчики Marvel’s Spider-Man 2 и грядущей Marvel’s Wolverine из принадлежащей Sony Interactive Entertainment американской студии Insomniac Games стали жертвами хакерской атаки.

Источник изображения: X (thefrostysm)

О взломе Insomniac Games сообщили злоумышленники из группировки Rhysida. В качестве доказательства успешной операции оператор программ-вымогателей приложил изображение с некоторыми из добытых данных.

В числе украденных Rhysida материалов — личные данные и документы сотрудников Insomniac Games, включая одного бывшего, и актёра озвучения Юрия Ловенталя (Yuri Lowenthal), известного по роли Питера Паркера в дилогии Marvel’s Spider-Man.

Кроме того, злоумышленники завладели материалами по экшену Marvel’s Wolverine про Росомаху. На опубликованном Rhysida изображении (см. ниже) можно заметить несколько скриншотов и концепт-артов из будущей игры.

Источник изображения: Cyber Daily

Как передаёт Cyber Daily, Rhysida дала Insomniac семь дней перед тем, как опубликует украденные данные целиком, а пока устроила аукцион для потенциальных покупателей. Стартовая цена — 50 биткоинов, что чуть меньше $2,1 млн.

«Не упустите возможность сделать ставку на эксклюзивные, уникальные и впечатляющие данные. Откройте свои кошельки и будьте готовы купить эксклюзивные данные», — агитирует Rhysida.

Rhysida начала свою деятельность в мае текущего года и, как докладывает Gizmodo, совершила кибератаки более чем на 60 компаний, включая национальную Британскую библиотеку и лондонскую больницу короля Эдуарда VII.

G.Skill представила комплект памяти Trident Z5 RGB DDR5-8400 C40 2 × 24 Гбайт для работы совместно с чипами Intel 14-го поколения Raptor Lake Refresh. Компания также продемонстрировала и более производительный перспективный вариант DDR5-8600.

Источник изображений: G.Skill

С точки зрения работы с памятью чипы Intel Raptor Lake Refresh не отличаются от процессоров прошлого поколения: официально поддерживается DDR4-3200 и DDR5-5600. Но, по словам Intel, эти процессоры предлагают новые возможности для разгона ОЗУ, так что для корректной работы с подобными модулями понадобится процессор 14-го поколения с интегрированным контроллером памяти (IMC) на предназначенной для разгона материнской платой с сокетом LGA1700.

G.Skill Trident Z5 RGB DDR5-8400 (F5-8400J4052G24GX2-TZ5RW) представляет собой двухканальный комплект из двух модулей памяти DDR5 по 24 Гбайт. Он соответствует стандарту DDR5-8400 с таймингами 40-52-52-134 и напряжением 1,4 В. Поддерживается XMP 3.0, что позволяет выполнить настройку в один клик. Для демонстрации возможностей комплекта производитель использовал чип Intel Core i9-14900K на материнской плате ASUS ROG Maximus Z790 Apex Encore. Пиковые показатели в тесте AIDA64 составили 128,88 Гбайт/с при чтении, 127,03 Гбайт/с при записи и 123,83 Гбайт/с при копировании.

G.Skill также показала результаты тестирования ещё более быстрой Trident Z5 RGB DDR5-8600 — это тоже две планки по 24 Гбайт, но тайминги здесь уже 40-54-54-136. Тест AIDA64 показал 130,66 Гбайт/с при чтении, 130,24 Гбайт/с при записи и 126,31 Гбайт/с при копировании. Цены на оба комплекта производитель не уточнил, но в продажу они могут поступить уже в конце месяца.

Рассказы источников, заинтересованных в наращивании объёмов продаж, о преимуществах владения электромобилями в процессе эксплуатации нередко разбиваются о суровую реальность. Социологический опрос S&P Global Mobility показал, что до половины владельцев электромобилей готовы приобрести машину с ДВС либо как основную, либо в качестве дополнительного транспортного средства.

Источник изображения: Tesla

По информации Electrek, знакомого с результатами этого исследования, «перебежчики» из стана владельцев электромобилей руководствуются тремя основными аргументами такого решения: цена, инфраструктура и зависимость от запаса хода. Среди участников опроса в целом распространено мнение о целесообразности владения гибридом или машиной с ДВС в дополнение к электромобилю, чтобы не зависеть от перечисленных факторов.

Примечательно, что владельцы электромобилей разных марок в разной степени демонстрируют лояльность этому типу транспортных средств. Nissan Motor на правах одного из пионеров рынка со своим хэтчбеком Leaf смог обзавестись достаточно лояльной аудиторией, которая в 63,2 % случаев не готова возвращаться к ДВС. У марки Chevrolet этот показатель лишь чуть ниже — 60,6 %, но и он достигнут преимущественно силами достаточно распространённых в США недорогих электромобилей семейства Bolt EV и Bolt EUV.

В разбивке по конкретным моделям можно обнаружить, что 37,3 % владельцев электрических кроссоверов Ford Mustang Mach-E приобрели другой электромобиль в дальнейшем, а вот 45,8 % из них предпочли бы машину с ДВС, но многие из них ранее владели пикапами или кроссоверами марки Ford, оснащёнными либо ДВС, либо гибридной силовой установкой.

Из тех, кто изначально владел электромобилем Nissan Leaf, 14,3 % свой следующий выбор остановили на электромобиле Tesla Model Y, а 12,4 % купили новый Leaf вместо прежнего. Среди обладателей Chevrolet Bolt EV в стане покупателей электромобилей остались 60,7 % респондентов, 28,8 % при этом выбрали ту же самую модель.

Примечательно, что лояльность покупателей электромобилей по маркам с течением времени тоже меняется. Если во втором квартале 2020 года лишь 24,3 % владельцев электромобилей Mercedes-Benz отдавали предпочтение таким же транспортным средствам этой марки при покупке новой машины, то за первые семь месяцев текущего года их доля приблизилась к 56,6 %. В случае с электромобилями Jaguar показатель вырос с 25 до 56,5 %, Audi укрепила долю с 25,5 до 50,1 %, а Porsche продемонстрировала прирост с 23,3 до 36,8 %.

Лидером американского и мирового рынка (пусть и с оговорками в последнем случае) пока остаётся Tesla, и в случае с этой маркой доля лояльных владельцев электромобилей за три года выросла с 51,8 до 76,7 %. Другими словами, отказаться от владения электромобилем данной марки готов лишь примерно каждый четвёртый собственник. В целом, давно существующие на рынке автопроизводители в оттоке клиентов от электромобилей не заинтересованы, поскольку сейчас тратят огромные средства на перевод модельного ряда на электротягу.